Στην τελευταία θέση της ΕΕ η Ελλάδα στη χρήση σιδηροδρομικού δικτύου το 2025

Στην τελευταία θέση μεταξύ των κρατών – μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης βρέθηκε η Ελλάδα το 2025 ως προς τη χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου, σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat. Με μόλις 69 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο, η χώρα καταγράφει τη χαμηλότερη επίδοση στην ΕΕ, επιβεβαιώνοντας τον περιορισμένο ρόλο που διαδραματίζει το τρένο στις καθημερινές και υπεραστικές μετακινήσεις των πολιτών.

Η ελληνική επίδοση παρουσίασε οριακή υποχώρηση σε σύγκριση με το 2024, όταν είχαν καταγραφεί 70 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο. Η εικόνα αυτή έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την πορεία των υπόλοιπων ευρωπαϊκών χωρών, όπου η επιβατική κίνηση στις ράγες παρουσιάζει συνεχή άνοδο, έχοντας πλέον ξεπεράσει τα επίπεδα προ της πανδημίας.

Η απόσταση από την υπόλοιπη Ευρώπη

Η σύγκριση της Ελλάδας με τις χώρες που ηγούνται του σιδηροδρομικού τομέα αναδεικνύει το μέγεθος της απόκλισης. Στην κορυφή της ευρωπαϊκής κατάταξης βρίσκεται η Ουγγαρία με 1.692 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο, επίδοση σχεδόν 25 φορές μεγαλύτερη από την ελληνική. Ακολουθούν η Γαλλία με 1.606 και η Αυστρία με 1.588 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο. Ακόμα και η Λιθουανία, που επίσης κατατάσσεται στις χαμηλές θέσεις, παρουσιάζει 164 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο, μέγεθος υπερδιπλάσιο σε σχέση με την Ελλάδα.

Ανάλογη είναι η εικόνα και στον δείκτη των σιδηροδρομικών μετακινήσεων ανά κάτοικο, όπου η Ελλάδα κατέγραψε 1,4 διαδρομές, τη χαμηλότερη τιμή στην ΕΕ. Συγκριτικά, το Λουξεμβούργο σημείωσε 46,1 διαδρομές, η Ουγγαρία 35,9, η Δανία 35,6 και η Γερμανία 35,3.

Αντιφάσεις στα εγχώρια δεδομένα

Τα στοιχεία για το 2025 αναδεικνύουν μια ιδιαίτερη αντίφαση: ενώ ο αριθμός των σιδηροδρομικών διαδρομών παρουσιάζει αυξητική τάση, η συνολική απόσταση που καλύπτουν οι επιβάτες μειώνεται. Συγκεκριμένα, οι επιβατικές διαδρομές ανήλθαν σε 14,4 εκατομμύρια το 2025, έναντι 14,1 εκατομμυρίων το 2024 και 12,8 εκατομμυρίων το 2023. Παρά την αύξηση των διαδρομών, τα συνολικά επιβατοχιλιόμετρα περιορίστηκαν στα 718 εκατομμύρια από 727 εκατομμύρια το προηγούμενο έτος, σημειώνοντας ετήσια μείωση 1,2%.

Σημαντικό ρόλο στην κατάσταση αυτή διαδραματίζουν οι αδυναμίες του δικτύου, οι ελλείψεις στις υποδομές και η περιορισμένη προσφορά δρομολογίων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης, όπου παραμένουν εκκρεμότητες στα έργα και εκτελούνται μόλις δύο ζεύγη δρομολογίων ημερησίως, ενώ οι συχνές καθυστερήσεις επηρεάζουν την ανταγωνιστικότητα του μέσου.

Επιπλέον, η Ελλάδα δεν διαθέτει διεθνή επιβατική σιδηροδρομική κίνηση, με το σύνολο των επιβατοχιλιομέτρων να αφορά αποκλειστικά εσωτερικές μεταφορές. Αντιθέτως, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, το 5,6% της συνολικής επιβατικής κίνησης πραγματοποιείται σε διεθνή δρομολόγια.

Η συνολική εικόνα στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, η συνολική επιβατική δραστηριότητα ενισχύθηκε το 2025, με τους επιβάτες να διανύουν συνολικά 456,9 δισεκατομμύρια επιβατοχιλιόμετρα, σημειώνοντας άνοδο 2,6% σε σύγκριση με το 2024. Το μέγεθος αυτό αποτελεί την υψηλότερη επίδοση της περιόδου 2015 – 2025 και βρίσκεται 14,2% πάνω από τα επίπεδα του 2019.

Η Γερμανία και η Γαλλία συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης, με 111,8 και 110,6 δισεκατομμύρια επιβατοχιλιόμετρα αντίστοιχα. Παράλληλα, ισχυρή ανάπτυξη καταγράφηκε στην Πορτογαλία με άνοδο 25,7%, στην Ιρλανδία με 13,1% και στην Πολωνία με 8,6%. Όσον αφορά το έργο των επιβατικών τρένων, η ΕΕ έφτασε τα 3,125 δισεκατομμύρια τρενοχιλιόμετρα, ενώ στην Ελλάδα σημειώθηκε μικρή υποχώρηση, με τα τρενοχιλιόμετρα να διαμορφώνονται σε 6,889 εκατομμύρια το 2025 από 6,929 εκατομμύρια το 2024.