Αττική: Οι πολίτες επιμένουν στο Ι.Χ. παρά την ανανέωση του στόλου των συγκοινωνιών

Αν και το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου των αστικών συγκοινωνιών στην Αττική βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, τα στοιχεία δείχνουν ότι οι πολίτες συνεχίζουν να προτιμούν το ιδιωτικό αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις τους. Παρά τις επενδύσεις, η συχνότητα των δρομολογίων παραμένει προβληματική, με το Ι.Χ. να υπερέχει σημαντικά σε χρόνο διαδρομής και την αξιοπιστία των δημόσιων μέσων να αποτελεί το μεγάλο στοίχημα για την επόμενη ημέρα.

Το χάσμα στις μετακινήσεις

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), Θανάση Τσιάνο, στην Αττική καταγράφονται καθημερινά περίπου 8 εκατομμύρια μετακινήσεις, από τις οποίες μόνο τα 2 εκατομμύρια εξυπηρετούνται από τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η εικόνα έχει αντιστραφεί δραματικά σε σχέση με το 2006, όταν η αναλογία μετακινήσεων μεταξύ Ι.Χ. και δημόσιων συγκοινωνιών ήταν περίπου 1 προς 1. Σήμερα, η αναλογία έχει διαμορφωθεί σε 2 προς 1 υπέρ των ιδιωτικών οχημάτων.

Ο κ. Τσιάνος επισήμανε ότι, παρά την ανανέωση του στόλου την τελευταία δεκαετία, το μεταφορικό έργο δεν έχει αυξηθεί. Τα οχηματοχιλιόμετρα που πραγματοποιούσαν τα μέσα το 2006 παραμένουν στα ίδια επίπεδα, τόσο στο Μετρό όσο και στις οδικές συγκοινωνίες. Επιπλέον, ο μέσος χρόνος μιας διαδρομής με Ι.Χ. στην Αθήνα ανέρχεται σε 25 λεπτά, έναντι 45 λεπτών με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η κατάσταση επιδεινώνεται σε οδικούς άξονες όπως ο Κηφισός και η λεωφόρος Κηφισίας, όπου τα λεωφορεία εγκλωβίζονται στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Παράλληλα, η πολυτροπικότητα, δηλαδή η δυνατότητα συνδυασμού του Ι.Χ. με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, κινείται σε πολύ χαμηλά επίπεδα, μόλις 2% – 2,5%, όταν σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις το αντίστοιχο ποσοστό ξεπερνά το 10% – 15%.

Ανανέωση στόλου και τεχνολογικές παρεμβάσεις

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, ανέφερε ότι στην Αττική κυκλοφορούν ήδη 1.076 καινούργια λεωφορεία, εκ των οποίων τα 365 είναι αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ στον στόλο περιλαμβάνονται και οχήματα φυσικού αερίου. Η μέση ηλικία του στόλου έχει περιοριστεί στα εννέα έτη, ενώ από το φετινό καλοκαίρι όλα τα λεωφορεία διαθέτουν λειτουργικό κλιματισμό. Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι έως το 2030 το μεγαλύτερο μέρος του στόλου θα αποτελείται από οχήματα σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ενώ παράλληλα προχωρά η αναδιάταξη του συγκοινωνιακού χάρτη προς περιοχές όπως η Ραφήνα, το Λαύριο και το Θριάσιο Πεδίο.

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ, Στέφανος Αγιάσογλου, εστίασε στην ανάγκη βελτίωσης της εξυπηρέτησης και μείωσης των χρονοαποστάσεων. Για την αντιμετώπιση της έλλειψης οδηγών, η ΟΣΥ προχωρά στη δημιουργία δικής της σχολής οδηγών, η οποία θα εκπαιδεύει κατόχους διπλώματος Β κατηγορίας με κάλυψη του κόστους από την εταιρεία. Παρά τις 1.000 προσλήψεις των τελευταίων ετών, το πρόβλημα της γήρανσης του προσωπικού παραμένει.

Καινοτομία και ενεργειακή απόδοση

Στον τομέα της τεχνολογίας, η ΟΣΥ έχει θέσει σε λειτουργία 366 θέσεις φόρτισης για τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο κ. Αγιάσογλου, η απόδοση των εργαζομένων της ΟΣΥ κατά την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου είναι 19% υψηλότερη σε σχέση με αντίστοιχα στοιχεία από την Ολλανδία και τη Μεγάλη Βρετανία, γεγονός που οδηγεί σε χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας.

Επιπλέον, η εταιρεία εισάγει τη χρήση τρισδιάστατων εκτυπωτών για την παραγωγή ανταλλακτικών, από μικρά γρανάζια μέχρι τμήματα αμαξώματος, με στόχο τη μείωση του κόστους και του χρόνου αναμονής. Παράλληλα, προετοιμάζεται η ένταξη των πρώτων τριών λεωφορείων υδρογόνου μέσα στους επόμενους μήνες, ενώ σχεδιάζεται διαγωνισμός για την προμήθεια 50 επιπλέον οχημάτων υδρογόνου και την εγκατάσταση πρατηρίου στις εγκαταστάσεις της ΟΣΥ στα Άνω Λιόσια.