Στρατηγικός διάδρομος μεταφορών: 4 ελληνικά λιμάνια σε πρόγραμμα 22,8 δισ. ευρώ

Τέσσερα ελληνικά λιμάνια εντάσσονται στον στρατηγικό σχεδιασμό για την ανάπτυξη του Διαδρόμου Βαλτικής – Εύξεινου Πόντου – Αιγαίου (BBA), ο οποίος στοχεύει στην ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ Μεσογείου, Βαλκανίων και Κεντρικής Ευρώπης. Τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, της Αλεξανδρούπολης, της Καβάλας και του Βόλου αποτελούν κομβικά σημεία για τη σύνδεση των θαλάσσιων δικτύων με τις χερσαίες υποδομές της ευρύτερης περιοχής.

Συνεργασία Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας

Το ζήτημα της ανάπτυξης του διαδρόμου συζητήθηκε κατά τη συνάντηση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστου Δήμα, με τον Βούλγαρο ομόλογό του, Georgi Peev, στο περιθώριο συνεδρίου του Ελληνοβουλγαρικού Επιμελητηρίου. Ο κ. Δήμας χαρακτήρισε τον BBA στρατηγική επιλογή για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο, τονίζοντας την ανάγκη για εμβάθυνση της συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπογράμμισε ότι τα τέσσερα λιμάνια μπορούν να λειτουργήσουν ως βασικοί κόμβοι σε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο που θα συνδέει τη Μεσόγειο με τα Βαλκάνια, τη Μαύρη Θάλασσα, τη Βαλτική Θάλασσα και την Κεντρική Ευρώπη. Σύμφωνα με τον κ. Δήμα, η Ελλάδα παρέχει την πρόσβαση στα διεθνή θαλάσσια δίκτυα, ενώ η Βουλγαρία και η Ρουμανία συνδέονται με τον Δούναβη και τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης.

Σχέδιο 25 έργων ύψους 22,8 δισ. ευρώ

Στο πλαίσιο της τριμερούς συνεργασίας, οι τρεις χώρες συμφώνησαν στις 29 Σεπτεμβρίου 2026 σε ένα σχέδιο δράσης που περιλαμβάνει 25 έργα, με το εκτιμώμενο κόστος να ανέρχεται στα 22,8 δισ. ευρώ. Η χρηματοδότηση του σχεδίου έχει εξασφαλιστεί μόνο εν μέρει.

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τις εξής κατηγορίες παρεμβάσεων:

• Σιδηροδρομικές υποδομές
• Οδικές υποδομές
• Διασυνοριακές συνδέσεις
• Παρεμβάσεις για τη βελτίωση της πρόσβασης στα λιμάνια

Ο κ. Δήμας έθεσε ως προτεραιότητα τον κοινό σχεδιασμό, τις συντονισμένες επενδύσεις και την υλοποίηση διασυνοριακών έργων με σαφή χρονοδιαγράμματα. Όπως επισήμανε, η ανταγωνιστικότητα του διαδρόμου εξαρτάται από τους χρόνους διέλευσης, το κόστος και την αξιοπιστία των μεταφορών. Παράλληλα, αναφέρθηκε στον ρόλο της Ουκρανίας και της Μολδαβίας στη δημιουργία εναλλακτικών εμπορευματικών διαδρομών, με την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, προκειμένου ο BBA να καταστεί πλήρως λειτουργικός και να ενισχύσει την ανθεκτικότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων.