Ευρωκοινοβούλιο: Προς χαλάρωση των στόχων για τις εκπομπές CO₂ στα οχήματα έως το 2035

Στη χαλάρωση των στόχων μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) για τα νέα αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα προσανατολίζεται το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ανοίγοντας τον δρόμο για τη συνέχιση της κυκλοφορίας οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035. Η Επιτροπή Περιβάλλοντος ενέκρινε πρόταση αναθεώρησης των υφιστάμενων στόχων με 48 ψήφους υπέρ, 30 κατά και δύο αποχές, στο πλαίσιο της προσπάθειας για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αναθεώρηση στόχων για το 2035

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, η πρόταση προβλέπει τη μείωση του στόχου περιορισμού των εκπομπών CO₂ για το 2035 από το 100% στο 87,5%, σε σύγκριση με τα επίπεδα αναφοράς του 2021. Προκειμένου να επιτευχθεί ο συνολικός στόχος του 95%, οι κατασκευαστές θα υποχρεούνται να αντισταθμίζουν επιπλέον εκπομπές που αντιστοιχούν σε έως 7,5% του επιπέδου αναφοράς του 2021, χρησιμοποιώντας πιστώσεις από τη χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα, ο οποίος παράγεται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Αντίστοιχες αλλαγές προτείνονται για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (βαν). Ο στόχος μείωσης των εκπομπών για το 2030 ορίζεται στο 35%, ενώ για το 2035 ο στόχος περιορίζεται από το 100% στο 80%. Και σε αυτή την περίπτωση προβλέπεται η δυνατότητα αξιοποίησης πιστώσεων από χάλυβα χαμηλών εκπομπών, με ανώτατο όριο 7,5%. Έως το τέλος του 2034, οι συγκεκριμένες πιστώσεις θα μπορούν να συνυπολογίζονται σε ποσοστό έως 3% για την επίτευξη των επιμέρους στόχων των κατασκευαστών.

Κίνητρα για ηλεκτρικά οχήματα και εναλλακτικά καύσιμα

Το σχέδιο περιλαμβάνει αναθεώρηση του ορισμού των οχημάτων μηδενικών εκπομπών, ώστε να συμπεριληφθούν οχήματα που χρησιμοποιούν αποκλειστικά ανανεώσιμα καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα, εφόσον πληρούν συγκεκριμένα κριτήρια. Παράλληλα, εισάγεται σύστημα «super credits» για ηλεκτρικά οχήματα ευρωπαϊκής παραγωγής:

• Τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα (μήκους έως 4,2 μέτρα) θα προσμετρώνται ως 1,4 οχήματα στον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO₂.
• Για τα ηλεκτρικά οχήματα υψηλής ενεργειακής απόδοσης ορίζεται συντελεστής 1,2.
• Σε περίπτωση κοινωνικής μίσθωσης, οι παραπάνω συντελεστές αυξάνονται σε 1,5 και 1,3 αντίστοιχα.
• Για τα αμιγώς ηλεκτρικά βαν ευρωπαϊκής παραγωγής, ο συντελεστής διαμορφώνεται στο 1,2 έως το 2034 και στο 1,4 από το 2035.

Επόμενα βήματα

Ο εισηγητής της πρότασης, Massimiliano Salini, υπογράμμισε ότι η απανθρακοποίηση δεν προϋποθέτει την επιβολή μίας και μόνο τεχνολογικής λύσης, τονίζοντας τη σημασία της τεχνολογικής ευελιξίας για την ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα. Η πρωτοβουλία αυτή αποτελεί μέρος της διαδικασίας αναθεώρησης που ξεκίνησε η Κομισιόν τον Δεκέμβριο του 2025. Η εντολή διαπραγμάτευσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται να τεθεί σε ψηφοφορία στην Ολομέλεια τον Δεκέμβριο του 2026, προτού ξεκινήσουν οι διαπραγματεύσεις με τα κράτη-μέλη για την οριστικοποίηση του πλαισίου.