Αυτοκινητόδρομος Δράμα – Αμφίπολη: Στόχος η υπογραφή της σύμβασης τον Μάρτιο του 2027

Τον Μάρτιο του 2027 έθεσε ως στόχο για την υπογραφή της σύμβασης του αυτοκινητοδρόμου Δράμα – Αμφίπολη ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος. Η τοποθέτηση έγινε κατά τη διάρκεια της απάντησής του στη Βουλή σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της Νέας Δημοκρατίας, Δημήτρη Κυριαζίδη, σχετικά με την οδική σύνδεση της Δράμας.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το κόστος του έργου

Ο οδικός άξονας, συνολικού προϋπολογισμού 248,5 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εκτείνεται σε μήκος 43 χιλιομέτρων. Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την κατασκευή 29,5 χλμ. νέου δρόμου στο τμήμα Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη, την αναβάθμιση 13,5 χλμ. στο τμήμα Μαυρολεύκη – Δράμα, καθώς και τη δημιουργία εννέα ανισόπεδων κόμβων. Στόχος της υποδομής είναι η βελτίωση της σύνδεσης της Δράμας με την Αμφίπολη και την Εγνατία Οδό.

Το έργο υλοποιείται μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), με τη συνολική διάρκεια της σύμβασης να ορίζεται στα 30 έτη. Κατά το διάστημα αυτό, ο ιδιωτικός φορέας θα αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρηση του δρόμου, ενώ η κατασκευαστική περίοδος εκτιμάται σε τρία χρόνια.

Στάδιο συμβασιοποίησης και επόμενα βήματα

Το έργο έχει εισέλθει στη φάση της συμβασιοποίησης, με προσωρινό ανάδοχο τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η οποία αναδείχθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο. Ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι ο ανάδοχος έχει κληθεί να υποβάλει τα απαραίτητα δικαιολογητικά, τα στοιχεία του ανεξάρτητου ελεγκτή, την επαλήθευση του χρηματοδοτικού μοντέλου και τα οριστικά συμβατικά τεύχη. Επιπλέον, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει προσκομίσει εγγυητική επιστολή ύψους 8 εκατ. ευρώ.

Σχετικά με τις απαλλοτριώσεις, προβλέπεται σε πρώτη φάση πίστωση ύψους περίπου 18,5 εκατ. ευρώ, ενώ για το πρώτο τμήμα του έργου βρίσκονται σε εξέλιξη εννέα κτηματολόγια.

Ο ρόλος των τραπεζών και το χρονοδιάγραμμα

Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών χαρακτήρισε το χρονοδιάγραμμα απαιτητικό, επισημαίνοντας τον ρόλο των τραπεζών στη διαδικασία δανειοδότησης της αναδόχου εταιρείας. Όπως εξήγησε, η εξασφάλιση της χρηματοδότησης από τον τραπεζικό τομέα αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για την ολοκλήρωση της συμφωνίας. Παρά τις προκλήσεις, όπως οι διακυμάνσεις των επιτοκίων, το υπουργείο επιμένει στον στόχο του Μαρτίου του 2027.

Αναφερόμενος στην πορεία του έργου, ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι η ουσιαστική πρόοδος ξεκίνησε το 2022 με την επικαιροποίηση των μελετών. Παράλληλα, έκανε αναφορά στο έργο του FlyOver στη Θεσσαλονίκη, επισημαίνοντας ότι το μοντέλο ΣΔΙΤ παρέχει κίνητρα στον ιδιωτικό φορέα για την ταχεία ολοκλήρωση των εργασιών, προκειμένου να ξεκινήσουν οι πληρωμές διαθεσιμότητας. Αντίστοιχη επιτάχυνση αναμένεται και για το έργο Χαλκηδόνα – Έδεσσα μετά την υπογραφή της σύμβασης.

Για το υφιστάμενο οδικό δίκτυο, ο υφυπουργός διευκρίνισε ότι παραμένει στην αρμοδιότητα των Περιφερειών, με το υπουργείο να παρέχει τεχνική υποστήριξη και καθοδήγηση, ειδικότερα σε ζητήματα οδικής ασφάλειας.